一個月前買了第一塊板子, 中國製的Aqua Marina, 熔岩號. 買這塊板子的原因是因為好看, 價錢也不貴. 第一次下水和Billy一塊玩, 因為他也有興趣, 所以隔週就又買了一塊板子. 同樣是中國製, 不過是白牌的. 原因是便宜, 而且這塊板子有三個尾舵, 好像更厲害XD.
後來做了一些功課, 對充氣式SUP多了些認識, 覺得這塊便宜的板子, 可能不適合下海長巡, 於是....買了第三塊板子. 第三塊子是適合較長距離划行的Touring板, 而且它的尾舵可以前後微調, 並且多一幅形狀不同的尾舵. 這下子好奇心產生了, 尾舵到底是幹什麼用的? 三片舵, 甚至五片舵除了看起來更威外, 到底有什麼實質功用呢? 

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尾舵(或尾鰭) 的位置當然是在板尾, 最主要的功能是保持划行時直線運動的穩定性. 然而在保持板身的循跡穩定外, 自然也會拖累一點速度. 插入水中的尾舵, 相對於浮在水上的板子來說, 產生了一股拉住板尾的阻力. 使得板子能筆直的往前運動. 面積較大的舵, 可保持板身在行進間的穩定性, 減少左右偏移不必要的能量耗散, 所以無論在加速上, 或維持均速的表現都比面積小的舵來的佳. 

然而立槳不可能只前進, 不轉彎, 當轉彎時, 尾鰭可做為轉動軸的支點, 面積大的舵阻力也大, 所以比起面積小的舵來說, 迴轉半徑較大, 反應也較不靈活. 
穩定<-->反應靈敏, 本來就是個相反的概念, 要如何在穩定, 又要反應靈敏之間找到一個最大公約數, 就牽涉到舵型的設計了. 

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Base: 舵底, 就是舵與板子連接的部份, 從上圖可以看出, 愈長的舵底, 加速性能愈佳;愈短的舵底, 加速性愈差. 原因同樣在於長舵底較容易保持板身的穩定, 減少左右偏移的能量耗散. 

Depth: 舵深, 就是舵插入水中的長度. 長度愈長的舵, 抓水力量愈大, 能讓板底牢固的貼於水面, 這對於保持板身的穩定性也有幫助. 

Sweep/Rake: 斜度, 指的都是舵尾往後傾斜的角度. 愈垂直於板底的舵, 轉向時的操縱愈靈敏快速, 愈斜的舵, 需要愈大的迴轉半徑, 或者轉彎時需要的時間愈長. 

以上三者的選擇, 都是因使用者的操作技巧, 以及活動性質及場域而異, 沒有優劣之分. 

Flex: 彈性, 愈硬, 不易受到外力而彎形的舵, 自然能愈快反應或傳遞力量的輸出, 所以愈不易變形的舵愈佳. 

Foil: 翼型, 指的是舵橫切面的形式. 大家都知道, 飛機之所以可以起飛, 是因為機翼的設計背, 腹側的弧度不同, 所以白努力定律(Bernoulli's law)或是康達效應(Coanda effect)解釋經過翼的流速不同, 產生向上或向下的推力. 同樣的, 舵的翼型內外側弧度不同, 也可產生向內或向外的推力, 對於高階玩家操縱技巧的表現有所影響. 關於這部份, 在FCS的官網有很詳細的介紹. 

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簡單的說, 面積愈大, 舵底愈長, 舵深愈深的舵, 板身的穩定性愈佳, 不過就會犧牲動作變化時的靈敏性. 反之, 短小的舵, 或者後傾斜度較小的舵(如上圖), 變換方向較靈敏, 但相對板身的穩定性就較差. 

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至於一個尾舵, 二個, 三個, 或四個舵, 在操縱上有什麼區別? 

大多數多功能, 或者競速, 旅行型的SUP都是一個弧度較大的尾舵, 這種單一尾舵能提供行進時的穩定性, 良好的加速性. 二個, 三個(Thruster)或者四個(Quad)尾舵, 多半是設計給需要更強抓水力的活動使用, 例如衝浪, 追浪, 或者在激流中划行的立槳活動. 以下網頁中有更多影片介紹. 

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參考網頁: 

https://www.surffcs.com/blogs/community/a-guide-to-fcs-fins

https://www.supboardermag.com/2016/10/04/sup-shapes-designs-importance-sup-fins/

https://carolinapaddle.com/learn/sup-race-fins-choosing-the-right-stand-up-paddleboard-fin/

https://blueplanetsurf.com/best-fin-setup-design/

http://blog.xuite.net/onlysurferknows/wretch/116631981-About+FIN+I+-+longboard+centerfin+%E9%97%9C%E6%96%BC%E5%B0%BE%E8%88%B5+I+-+%E9%95%B7%E6%9D%BF%E4%B8%AD%E8%88%B5

http://www.standuppaddleboardingguide.com/sup-board-fins.html

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