單車,鳥,星星

一個月前買了第一塊板子, 中國製的Aqua Marina, 熔岩號. 買這塊板子的原因是因為好看, 價錢也不貴. 第一次下水和Billy一塊玩, 因為他也有興趣, 所以隔週就又買了一塊板子. 同樣是中國製, 不過是白牌的. 原因是便宜, 而且這塊板子有三個尾舵, 好像更厲害XD.
後來做了一些功課, 對充氣式SUP多了些認識, 覺得這塊便宜的板子, 可能不適合下海長巡, 於是....買了第三塊板子. 第三塊子是適合較長距離划行的Touring板, 而且它的尾舵可以前後微調, 並且多一幅形狀不同的尾舵. 這下子好奇心產生了, 尾舵到底是幹什麼用的? 三片舵, 甚至五片舵除了看起來更威外, 到底有什麼實質功用呢? 

尾舵(或尾鰭) 的位置當然是在板尾, 最主要的功能是保持划行時直線運動的穩定性. 然而在保持板身的循跡穩定外, 自然也會拖累一點速度. 插入水中的尾舵, 相對於浮在水上的板子來說, 產生了一股拉住板尾的阻力. 使得板子能筆直的往前運動. 面積較大的舵, 可保持板身在行進間的穩定性, 減少左右偏移不必要的能量耗散, 所以無論在加速上, 或維持均速的表現都比面積小的舵來的佳. 

然而立槳不可能只前進, 不轉彎, 當轉彎時, 尾鰭可做為轉動軸的支點, 面積大的舵阻力也大, 所以比起面積小的舵來說, 迴轉半徑較大, 反應也較不靈活. 
穩定<-->反應靈敏, 本來就是個相反的概念, 要如何在穩定, 又要反應靈敏之間找到一個最大公約數, 就牽涉到舵型的設計了. 

Base: 舵底, 就是舵與板子連接的部份, 從上圖可以看出, 愈長的舵底, 加速性能愈佳；愈短的舵底, 加速性愈差. 原因同樣在於長舵底較容易保持板身的穩定, 減少左右偏移的能量耗散. 

Depth: 舵深, 就是舵插入水中的長度. 長度愈長的舵, 抓水力量愈大, 能讓板底牢固的貼於水面, 這對於保持板身的穩定性也有幫助. 

Sweep/Rake: 斜度, 指的都是舵尾往後傾斜的角度. 愈垂直於板底的舵, 轉向時的操縱愈靈敏快速, 愈斜的舵, 需要愈大的迴轉半徑, 或者轉彎時需要的時間愈長. 

以上三者的選擇, 都是因使用者的操作技巧, 以及活動性質及場域而異, 沒有優劣之分. 

Flex: 彈性, 愈硬, 不易受到外力而彎形的舵, 自然能愈快反應或傳遞力量的輸出, 所以愈不易變形的舵愈佳. 

Foil: 翼型, 指的是舵橫切面的形式. 大家都知道, 飛機之所以可以起飛, 是因為機翼的設計背, 腹側的弧度不同, 所以白努力定律(Bernoulli's law)或是康達效應(Coanda effect)解釋經過翼的流速不同, 產生向上或向下的推力. 同樣的, 舵的翼型內外側弧度不同, 也可產生向內或向外的推力, 對於高階玩家操縱技巧的表現有所影響. 關於這部份, 在FCS的官網有很詳細的介紹. 

簡單的說, 面積愈大, 舵底愈長, 舵深愈深的舵, 板身的穩定性愈佳, 不過就會犧牲動作變化時的靈敏性. 反之, 短小的舵, 或者後傾斜度較小的舵(如上圖), 變換方向較靈敏, 但相對板身的穩定性就較差. 

至於一個尾舵, 二個, 三個, 或四個舵, 在操縱上有什麼區別? 

大多數多功能, 或者競速, 旅行型的SUP都是一個弧度較大的尾舵, 這種單一尾舵能提供行進時的穩定性, 良好的加速性. 二個, 三個(Thruster)或者四個(Quad)尾舵, 多半是設計給需要更強抓水力的活動使用, 例如衝浪, 追浪, 或者在激流中划行的立槳活動. 以下網頁中有更多影片介紹. 

參考網頁: 

https://www.surffcs.com/blogs/community/a-guide-to-fcs-fins

https://www.supboardermag.com/2016/10/04/sup-shapes-designs-importance-sup-fins/

https://carolinapaddle.com/learn/sup-race-fins-choosing-the-right-stand-up-paddleboard-fin/

https://blueplanetsurf.com/best-fin-setup-design/

http://blog.xuite.net/onlysurferknows/wretch/116631981-About+FIN+I+-+longboard+centerfin+%E9%97%9C%E6%96%BC%E5%B0%BE%E8%88%B5+I+-+%E9%95%B7%E6%9D%BF%E4%B8%AD%E8%88%B5

http://www.standuppaddleboardingguide.com/sup-board-fins.html